Editoriale Il Giglio: Le sensiglie

Alle soglie dell’unificazione, la Marina Mercantile delle Due Sicilie era la prima della penisola, per numero e tonnellaggio del naviglio e per capacità tecnologica ed organizzativa, così come lo era quella Militare. Tra navi d’altura, a vela e a vapore, e naviglio di grande e di piccolo cabotaggio, nel 1860 erano registrate nei porti delle Due Sicilie oltre 11600 imbarcazioni, che si dedicavano prevalentemente al trasporto di merci e viaggiatori e alla comunicazione postale. Le navi borboniche hanno percorso tutto il Mediterraneo e hanno solcato tutti gli Oceani, rappresentando un veicolo di sviluppo per il commercio e l’industria del Regno e di ricchezza.

Il Regno delle Due Sicilie non cadde per “implosione”, come vorrebbe una parte degli storici risorgimentali, ma per un’aggressione militare progettata dal Piemonte, con la collaborazione attiva dell’Inghilterra e la complicità della Francia. L'invasione armata fu preceduta da una campagna di denigrazione internazionale.

La storia delle "strade ferrate" delle Due Sicilie, quelle realizzate e i progetti in fase di realizzazione interrotti al momento dell'invasione piemontese. Una storia affascinante, che accompagna la crescita economica e civile del Regno, dell'industria siderurgica connessa alla costruzione dei materiali rotabili e delle locomotive, iniziata per decisione del re Ferdinando II di Borbone che puntava allo sviluppo autopropulsivo e difendeva con tutte le sue forze l'indipendenza del Regno di fronte alle grandi potenze industriali del tempo. Tutto questo è stato fermato, per sempre, dall'unificazione forzata della penisola.