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L'Alfa Romeo 164 oggi è una youngtimer che sta venendo riscoperta dai collezionisti ma soprattutto dagli appassionati del Bisc

"Le auto stradali servono a finanziare le corse" diceva Enzo Ferrari

Se Peugeot deve i suoi attuali successo e affermazione sul mercato come uno dei più vivaci marchi generalisti, il merito lo de

La Fiat 500 Topolino è stata la prima vera vettura minima della storia del motorismo italiano, ponendosi quale spartiacque fra

Dodici incontri con i figli e i nipoti dei grandi fondatori. Chi sono, oggi, i signori Citroën, Bugatti, Opel, Lancia, Maserati, Romeo, Innocenti? E quelli che, pur senza firmarle, hanno inventato BMW, Jaguar, Volvo, Simca e Land Rover? In che modo portano il loro nome? Cosa pensano e – soprattutto – che memoria hanno dei padri e nonni leggendari? Le dinastie dell’automobile è dedicato agli appassionati di auto e anche ai non appassionati. Meglio se tutti appassionati di storia.

Anni ormai lontani i Sessanta delle corse in automobile. C’erano i piloti leggendari, anche se ormai li abbiamo quasi tutti dimenticati. Le tecniche di progetto e costruzione erano in rapida e disordinata evoluzione. Le piste erano rimaste come una volta. E quanti piloti ci hanno lasciato la vita su quelle piste senza vie di fuga, barriere elastiche o metalliche. Sicurezza era un concetto ignoto. Ogni partenza era quasi una scommessa sulla vita: scommessa accettata consapevolmente. Proprio in quegli anni Jackie Stewart e poi la GPDA (Grand Prix Driver Association) iniziarono la loro crociata per una maggiore sicurezza dei circuiti e delle corse in parallelo alle velocità cresciute grazie alla comprensione dell’aerodinamica applicata alle auto da corsa. Questo libro intende ricordare quegli anni e quella evoluzione attraverso una raccolta di foto dell’autore.

In questo volume l’autore racconta come dalla Simca 1000 sia nata la Berlina Simca Abarth 1150. La serie di successo di "manuali" di Gianfranco Bossù dedicata ai motori Abarth, edita dalla Libreria dell’Automotoclub Storico Italiano, si amplia con questa pubblicazione che racconta e descrive la nascita e realizzazione del motore 1150, punta di diamante della produzione Abarth quando l’azienda era ancora gestita dal suo fondatore, Carlo Abarth.

Una storia milanese, quella della Bianchi, iniziata nella notte dei tempi e proseguita intrecciandosi con le vicende di una città e di una nazione che le hanno provocato gioie e dolori, trionfi e rovinose cadute. Ma soprattutto è la storia dell’ingegno, del “saper fare” e della voglia di andare avanti di uomini capaci di scrivere straordinarie pagine del motorismo italiano e non solo.

Le grandi imprese rallistiche del marchio torinese hanno qualcosa di leggendario e forse irripetibile. Hanno infiammato i cuori di migliaia – anzi, milioni – di automobilisti che avrebbero voluto emulare le gesta dei vari Sandro Munari, Attilio Bettega, Miki Biasion, per non parlare dei “manici” stranieri come Bernard Darniche, Markku Alen, Henri Toivonen… Gare leggendarie come quelle di Montecarlo, Sanremo, Portogallo, Corsica, Grecia, Finlandia, Africa, Gran Bretagna sono state i palcoscenici sui quali le Lancia hanno recitato imprese passate alla storia e che qui vengono celebrate.

La Fiat 127 e la 128 hanno rivoluzionato la mobilità degli italiani dagli anni '70. La 127, lanciata nel 1971, fu l'erede della 850 e introdusse la trazione anteriore con motore trasversale, praticità e consumi contenuti. Compatta, brillante (903 cm³ da 47 CV), fu l'auto più venduta in Europa per anni. La 128, che l'ha anticipata di due anni, è uscita nel 1969, era invece una berlina media più spaziosa, con un 1100 da 55 CV vivace e affidabile. Anche lei con trazione anteriore e motore trasversale, segnarono un cambio epocale per Fiat. Entrambe, nate da progetti di Dante Giacosa, unirono tecnica moderna e semplicità. La 127 divenne l'auto dei giovani, la 128 la scelta delle famiglie. Due auto diverse, ma complementari: pratiche, economiche e intelligenti, simboli di un'Italia che correva verso il futuro. Ecco perché ripercorrere la loro storia significa non solo affrontare un momento fondamentale di rivoluzione meccanica e tecnica ma anche fare un tuffo in una pagina importante del Nostro Paese, della cultura e della società che queste auto hanno rappresentato.

Le Mini prodotte dalla Rover (dopo l'acquisizione da parte di British Leyland nel 1968) hanno saputo continuare la tradizione del modello originale, lanciato nel 1959 da Alec Issigonis. Negli anni '70 e '80, sotto la gestione Rover, la Mini mantenne il suo iconico design compatto e la trazione anteriore, ma subì miglioramenti tecnici e stilistici. La Mini e la Mini Cooper (con motori da 998 e 1275 cm³, rispettivamente) rimasero i modelli di punta, celebri per la loro agilità e per l'eccezionale manovrabilità nel traffico cittadino. Nonostante l'evoluzione, la Rover riuscì a mantenere l'anima originale della Mini, con una linea che rimase invariata, simbolo di un'auto economica e sportiva, amata per il suo carattere e la personalità. La Mini a marchio Rover ha rappresentato un pezzo di storia dell'automobilismo, continuando a riscuotere successo fino agli anni '2000, quando la produzione venne definitivamente interrotta. “Fare ordine” nella ricchissima, frastagliata e variegatissima storia della Mini concentrandosi su quelle a marchio Rover, significa anche omaggiare una leggenda e capire il legame tra tradizione e innovazione che ha sempre permeato un modello oggi assolutamente entrato nel mito.

L'Alfa Romeo Giulia GT Sprint è un'icona del design e delle prestazioni italiane. Derivata dalla Giulia berlina, si presenta al mondo con la sua linea sportiva e dinamica disegnata da Giorgetto Giugiaro. La versione d'esordio è la 1.6, oggi la più ricercata, che entra subito nel cuore degli appassionati per la grinta e l'agilità. Poi arriveranno la GT Veloce, la mitica 1.3 “Junior”, la 1750, la 2000, delle vere GT “all'italiana” alle quali è difficile stare dietro. L'Alfa Romeo Giulia GT Sprint è rimasta nel cuore degli appassionati, unendo eleganza, sportività e prestazioni in un solo, indimenticabile pacchetto. Approfondire la vicenda dell'Alfa Romeo Giulia in variante sportiva serve agli appassionati ad avere un punto di riferimento per ripercorrere una storia straordinaria, quella che ancora fa loro battere il cuore e ai neofiti avere una bussola con la quale navigare alla scoperta di una delle più belle ed affascinanti pagine della Nostra storia automobilistica.