Giorgio Nada Editore

Diventata celebre suo malgrado in quanto protagonista di una delle pagine più drammatiche della storia del nostro Paese - il rapimento di Aldo Moro - la Fiat 130 è stata l'ultima ammiraglia costruita dalla Casa torinese e anche l'ultima Fiat con motore a 6 cilindri. Arrivata con grandi ambizioni ed eccellenti credenziali nel momento sbagliato - alla vigilia della crisi petrolifera del 1973 - è stata non solo la berlina dei potenti della prima Repubblica, ma anche una delle più belle coupé mai disegnate da Pininfarina, oltre che la base per alcune fuoriserie di straordinario fascino. Immagini in larga parte inedite e schede tecniche dettagliate accompagnano il racconto della genesi e dell'evoluzione del modello. Con una sezione dedicata al restauro per chi voglia ospitarla oggi nel proprio garage, certo di essersi accaparrato un pezzo realmente da collezione.

Vittorio Brambilla è stato l'ultimo dei piloti romantici. Non importa se alla guida di una moto o di un kart, di una F3, F2, F1 o di un Prototipo. Lui correva per soddisfare la passione di correre e aveva imparato bene a correre: riusciva spesso ad andare più forte degli avversari che disponevano di mezzi tecnici e finanziari superiori ai suoi. Lui correva per quello che era: un uomo coraggioso ma non propenso al rischio, un pilota passionale ma anche sensibile e capace tecnicamente. Vittorio la velocità ce l'aveva nel sangue. L'agognato traguardo della F1 se l'era guadagnato col sudore di tanti anni di gavetta, fatta su tutte le piste d'Europa e con vetture non sempre all'altezza ma sempre con la consapevolezza tipica delle persone semplici e generose che sanno di poter arrivare. E ci è riuscito. Anche se avrebbe meritato ben altro risultato. Mancava un libro tutto da leggere su “Vittorione”, un volume che pone l'accento sulle sue incomparabili doti umane che valgono più di qualsiasi traguardo. Una raccolta di immagini per lo più inedite completa questo preziosa testimonianza sull'automobilismo e le corse di un tempo.

A volume devoted to Giugiaro and Italdesign could hardly not be included in the Masterpieces of style series. Giugiaro is one of the most prestigious names in the history of automotive design, synonymous with iconic cars such as the Alfa Romeo Giulia Sprint GT and Alfetta, the Volkswagen Golf, the Audi 80, the Fiat Panda, Uno and Punto, the Lancia Delta, Thema and Prisma and the Maserati Bora, Ghibli and Merak, to mention but a few of the most successful designs to carry the Giugiaro name. Born in 1938 at Garessio in the province of Turin, Giugiaro honed his professional skills at Bertone and then at Ghia before setting up on his own when founding Giugiaro Italdesign in 1968. Today the firm is as active as ever and has been responsible for concept cars such as the Caimano, the Iguana and the Canguro, all based on Alfa Romeo mechanicals, and the Asso di Picche and the Quadri on respectively Audi and BMW chassis. This monograph covers this long technical and stylistic history, drawing on a clear, comprehensive text and hundreds of photographs, many of which previously unpublished.

L’edizione 2018 del Campionato Mondiale FIM Superbike passerà alla storia come quella che ha permesso a Jonathan Rea di diventare il nuovo re indiscusso della WorldSBK. Nell’anno del suo quarto titolo mondiale consecutivo, Rea ha raggiunto quota 71 vittorie in carriera, riscrivendo il record di Carl Fogarty che resisteva da quasi diciannove anni. Sul podio in 22 occasioni nel 2018, il quattro volte campione del mondo è risultato inavvicinabile, iniziando la stagione in sordina per poi prendere velocità ed arrivare ad un margine incolmabile di 130 punti al taglio del traguardo di gara uno a Magny-Cours. Ma questi non sono gli unici record ad essere stati riscritti quest’anno. Tom Sykes, anch’egli in sella ad una Kawasaki, è diventato il pilota più vincente nella Tissot-Superpole, superando il record di Troy Corser (43) e chiudendo la stagione con 48 pole position. Questa season review ufficiale ripercorre tutti i tredici round della stagione. Sono presenti inoltre le analisi dettagliate delle gare WorldSSP, WorldSSP300 e STK1000, oltre ad approfondimenti relativi ai costruttori impegnati nelle diverse categorie. Foto esclusive e sezioni dedicate alla storia WorldSBK, agli pneumatici ed ai campioni rendono lo Yearbook Ufficiale 2018 del Mondiale Superbike un vero pezzo da collezione.

Nel 1968 la Honda CB 750 Four cambiò il mondo della motocicletta. Si può senza dubbio affermare che con quell’iconica quattro cilindri, venduta poi nel mondo in oltre 500.000 esemplari, la Casa giapponese rivoluzionò il settore delle due ruote. Fu quella la base di lancio della sua veloce e inarrestabile scalata alla vetta del settore, fino a diventare regina indiscussa del mercato mondiale. Partendo proprio dalla CB 750 Four, in questo volume si ripercorre la storia della Honda in Italia, prendendo in esame, analizzando e descrivendo i 39 modelli più significativi che la affiancarono e seguirono sul nostro mercato e che da protagoniste indiscusse dei sogni di intere generazioni di motociclisti hanno contribuito ad alimentare la leggenda Honda dal 1968 ad oggi.

Iconiche vetture come le 356 e le immortali 911, straordinari successi nelle grandi corse Endurance di un tempo, ma anche grandi campioni e geniali tecnici. Questi gli ingredienti principali di "Porsche.The golden years", volume che ripercorre l’intera storia della Casa di Stoccarda, dalle origini sino ai nostri giorni, anche attraverso le spettacolari immagini, sin ora del tutto inedite, del fotografo Franco Villani. Il volume passa in rassegna in primis la storia agonistica del celebre marchio tedesco, dalle prime corse con le 356 ai gloriosi anni Sessanta e Settanta, decadi in cui le Porsche hanno lasciato il loro indelebile marchio nelle discipline più diverse: dalle grandi corse di durata - Le Mans e Targa Florio su tutte -, a quelle in salita e ai rally. Una striscia gloriosa che prosegue nei decenni successivi sia nelle corse per vetture a ruote coperte sia nei grandi raid africani sia in Formula 1, in veste di fornitrice di motori. Queste epiche imprese rivivono anche attraverso un’antologia di scritti a firma dei grandi giornalisti dell’auto del passato, così come grazie ad uno spettacolare repertorio iconografico.

Dopo la monografia sul ‘Lui', ecco un altro titolo monotematico dedicato ad un’altra Lambretta iconica, la TV-LI prima serie. Nella storia della Lambretta, le TV e LI prima serie sono stati i capostipiti di un nuovo concetto costruttivo che aveva del tutto stravolto il tradizionale modello a trasmissione cardanica, venduto dal 1947 al 1958 in centinaia di migliaia di esemplari. Moltissime sono le innovazioni che caratterizzarono questa nuova serie di modelli: il motore adottava una trasmissione a catena duplex con cambio a 4 marce, il gruppo termico era spostato in posizione orizzontale mentre per la telaistica le maggiori novità riguardavano le ruote maggiorate a 10 pollici e le dimensioni della carrozzeria. Non meno importanti le migliorie alla sospensione posteriore, che perdeva la famosa barra di torsione per una più efficiente ammortizzatore a molla di tipo motociclistico. Per la prima volta una Lambretta raggiungeva la cilindrata massima di 170 cc e poteva offrire prestazioni di alto livello, superando i 100 km/h. Questo modello che se la giocava alla pari con la Vespa 150 GS è certamente oggi uno dei più ambiti dai collezionisti. Anche le più turistiche LI 125 e 150 sono state un grande successo e ancora oggi circolano per le strade del mondo migliaia di questi eccezionali scooter Innocenti, apprezzati per le loro incredibili doti di robustezza e stabilità di guida. A ripercorrere tutta la storia tecnica, industriale e di costume di questi modelli è Vittorio Tessera, il “signor Lambretta”, mentre centinaia di immagini illustrano questo lavoro.

In occasione dei 70 anni dell'Ape. Il libro dedicato all'Ape, ricchissimo di illustrazioni, tutte provenienti dagli archivi della Piaggio, e completato dalla catalogazione sistematica di tutti i modelli prodotti sino ad oggi. Negli anni subito dopo la Seconda Guerra Mondiale c'è da ricostruire l'Italia, le risorse economiche sono scarse e manca del tutto un mezzo capace di adattarsi alle nuove realtà commerciali. Il mercato ha per protagonisti da un lato i grandi e costosi camion, dall'altro le economiche e piccole motociclette, ma nessuno dei due mezzi è adatto ai commercianti. Tutto questo cambia nel 1947 (appena un anno dopo la nascita della Vespa) con la presentazione dell'Ape che riscuote fin dall'inizio un enorme successo e viene proposto in una infinita serie di varianti: dal cassone aperto al tipo chiuso, dal pianale ribaltabile al modello con rimorchio, dal calessino per passeggeri alla versione per i pompieri. Un successo che prosegue fino ad oggi, passando per gli allestimenti speciali dedicati al Papa e al Presidente della Repubblica. Finora era sempre mancato un libro capace di affrontare il fenomeno Ape nella sua totalità. In questo volume c'è tutta la storia e la tecnica di questo mezzo immortale che è trattato anche sul piano stilistico così come su quello della Comunicazione - l'Ape è stato infatti un fenomeno mediatico al cinema e in tv - senza trascurare le grandi traversate intercontinentali che hanno visto questo mitico mezzo a tre ruote formidabile protagonista. Infine, oltre ai numeri di produzione, compare per la prima volta anche il catalogo completo - illustrato - di tutti i modelli prodotti sino ad oggi, ciascuno accompagnato da una dettagliata scheda tecnica.

Il volume è il risultato di un'esperienza acquisita direttamente in officina oltre che di nozioni apprese in anni di consultazione di libri, manuali delle Case e pubblicazioni specializzate da parte di uno dei maggiori divulgatori tecnici del settore, Massimo Clarke. Questo libro vuole essere una guida di facile lettura ma dai contenuti chiari e rigorosi, per gli interventi sulle moto di un tempo, con l'attenzione focalizzata non sui modelli d'anteguerra ma su quelli degli anni Sessanta e Settanta, vale a dire quelli sui quali ancora oggi si lavora più frequentemente. Sono trattati tutti gli aspetti del restauro, con speciale riferimento agli interventi meccanici, tanto sul motore quanto sulla parte ciclistica, ovvero quelli che gli appassionati possono eseguire personalmente nel proprio box, utilizzando un'attrezzatura di semplice reperibilità e di costo ragionevole. Questa edizione aggiornata del volume si arricchisce di approfondimenti sul rimontaggio del basamento e di due nuovi capitoli dedicati rispettivamente alla trasmissione finale e alle candele. Una guida di fondamentale importanza per chi vuole “sporcarsi le mani” attorno alla propria moto d'epoca.

Dieci titoli mondiali e una storia che dura da oltre cento anni, sempre vissuti da protagonisti nell'ambito della due ruote. Questa la vicenda della Beta Motorcycles, azienda italiana nata nel 1905 e ancora oggi presente sul mercato e nello sport ai massimi livelli. Poliedrica come poche altre realtà, la Beta Motorcycles, nel corso del tempo, ha saputo diversificare il prodotto - realizzando qualsiasi tipologia di motocicletta - e andando incontro alle richieste, di volta in volta differenti, della clientela. Il Marchio fiorentino si è costruito in casa i propri motori a 2 e a 4 tempi, ma è sempre stato pronto ad avviare collaborazioni con altre Case, europee o giapponesi. Nata come fabbrica di biciclette, la Beta Motorcycles è poi passata ai ciclomotori negli anni Sessanta, alle moto da fuoristrada sino alla fine dei Settanta, ai modelli da rally nel decennio successivo e poi ancora agli scooter, per oltre un ventennio, tutto questo senza mai dimenticare il Trial dove ha conquistato per 8 volte il titolo mondiale. Quindi, in anni più recenti, ecco il ritorno al fuoristrada più ''classico'', con il Motocross e l'Enduro da dove, nel 2016, sono arrivati altri due titoli iridati, compreso quello Costruttori. Questa lunga e affascinante storia è ripercorsa, per intero, in questo volume che si completa con la sistematica catalogazione di tutti i modelli e i motori prodotti dalla Casa italiana in oltre un secolo di vita.